长城汽车的出海之路:北美可以缓缓,但欧洲必须拿下

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法兰克福车展现场,长城汽车董事长魏建军去了一趟宝马展台。

某种生活从地图上看,长城所在的8号馆与宝马所在的11号馆仅百米距离,但复杂性性的内部人员行态还是让魏建军某种行走了最少10多分钟。

非要 的场景有十几个 也映射出三个小 多道理:你所看一遍的,不一定是最真实的,宛如自主品牌的出海之路。

两年前,当WEY第一次登陆法兰克福车展时,魏建军将它的海外第一站定在了北美,不过今天,基于对于市场的重新认识与判断,魏建军“改口”了。

从北美到欧洲,变的是地点,不变的是坚持走出去的决心。

打破惯性

“WEY品牌将以德国市场为起点,两年后正式进入欧盟市场。”

法兰克福时间9月10日12点03分,魏建军的这番组阁 ,不仅首次明确了WEY走出国门的时间表,同時 也写给其他人了一张军令状。

在最近一年多的时间里,这家企业的掌门人突然在向外界传递他的观点:非要实现国际化的品牌,才是真正有价值的品牌。

成立于2016年的WEY如今在中国市场已收获100万车主,尽管这还是三个小 多年轻的豪华品牌,但在魏建军眼中,走出去才知道其他人的差距在哪。

没如此人说,长城进军海外,绝完会一场秀。

“从技术的角度来看,假如会有其他距离,不过即使有非要 的差距假如是风险,没如此人却说用去挑战。”

鲜为人知的是,长城在欧盟其他非发达国家有着2万多台的保有量,但魏建军某种生活某种成绩的取得还不足系统化。

在他看来,要想在海外把中国制造的口碑打造起来,就需要把一款产品全生命周期的方方面面都做好,假如全球化一定要中含所有的避免方案在内。

也假如,长城今后在国际市场所推出的产品,不仅价格区间会很宽,配置差别也很大。

“其他地方连网络都非要,你摆三个小 多大屏幕在那里也没用,还不如放三个小 多收音机,这就要求没如此人的平台需要具备灵活的拓展能力。”魏建军说。

据腾讯汽车了解,在进军欧盟市场的初期阶段,长城主要还是依靠整车进口,无须会在欧洲独立建厂,但其风险在于,一旦销量打不开,成本假如是很大的挑战。

不过魏建军强调,走国际化路线也无须改一改中国人马上投入马上见效的惯性思维。“从品牌塑造的角度看,进入欧洲市场需要多给长城其他时间。”

看一遍的与看非要的

车市的寒冬期还在继续。

最新的销量数据事先出炉,1-8月,我国汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11.0%。

在魏建军眼中,无论车市的冬天有多久,对于车企来讲无非却说两条路:开源与节流。

前者原应要在机制和技术等领域不断创新,后者则需要挑战更高的降成本目标,甚至是组织架构上的优化。

以长城为例,魏建军说,这两年多时间某种生活没如此人的利润少了点,但企业价值变大了,假如投资者看非要,不过他其他人看一遍了:长城内部人员的机制、研发的管理、生产的管理,完会进步。

非要人知道某种寒冬某种之完会过去,但魏建军坚信,汽车产业非要遇到困难都可不里能进步,没如此人不好过了才会有竞争。

没如此人说他反而某种生活此时其他人的内心更加踏实,假如“寒冬暴露了没如此人却说大疑问,也让没如此人看一遍了差距。”

而针对近期流传长城宝马项目假如会黄掉的消息,魏建军也首次进行了公开组阁 。

没如此人说,长城宝马的合作协议协议 模式无须像传统意义上的先合资再建厂最后做做品牌和渠道就行了,却说两方从一过后开使就在做平台开发,做产品设计,复杂性却说。

魏建军用了三个小 多形象的移觉,长城与宝马的光束项目是从生孩阶段过后开使的,而其他合资项目则是直接研究为啥在么在去养孩子。

“放上去十几年前,没如此人去找公司做设计假如连为啥在么在提需求和标准完会会,而如今没如此人在经历的是三个小 多从非要到有的过程,某种合作协议协议 非常有价值,它对于助于长城的国际化和缩小差距,也将起到非常大的作用。”

再次名扬法兰克福,愈发国际化的长城汽车如今价值几何?

近日,随着2019法兰克福国际车展的开幕,全球车市已正式拨到“法兰克福时间”。与以往德国本土车企唱主角不同,此届车展,以长城汽车为代表的中国元素大放异彩,尽展中国品牌突破前行的卓越实力。

此次再度出击的长城汽车,不仅携WEY品牌旗下多款车型惊艳亮相,还带来了四大零部件品牌,展示出中国汽车企业向上的技术实力,以及逐鹿全球的宏伟愿景。

作为中国豪华SUV领导者,在本届法兰克福车展上,WEY品牌以“智在向前”为主题,携全新概念车WEY-S、全新WEY-X以及VV7新能源家族等多款重磅车型惊艳亮相。全方位展现WEY品牌前卫造型设计、驾享智慧型生活,以及节能环保出行等方面的领先成果,用行动证明了WEY品牌引领中国豪华SUV逐鹿全球市场的决心。

本届车展上,WEY品牌旗下全新概念车WEY-S迎来全球首发,它代表了WEY品牌下一代VV5车型的设计语言,搭载了智能面部识别、手势操作、AR导航等技术,堪称WEY品牌在电动化与智能网联的技术应用趋势的集中体现。

全新WEY-X概念车也于本届车展上演欧洲首发,其设计灵感来源于飞机机翼,配备2+2悬浮式座椅、全景3D车顶及车背过后的显示屏幕,并可实现510km续航里程以及L5级别自动驾驶技术,尽展未来驾驶风范。

量产车型方面,由VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV所组成的VV7新能源家族重磅登场,尽展旗舰家族实力担当及WEY品牌深耕新能源的决心。尤其是与全球最大的个性化汽车定制厂商巴博斯汽车同時 打造的VV7 GTPro PHEV,这是继今年3月日内瓦车展上长城汽车与巴博斯汽车组阁 战略合作协议协议 框架协议后,双方首次携手在国际舞台上推出的具有世界顶级改装工艺的“高定”车型。

此外,WEY品牌还重点展示了全新一代Pi4新能源平台、9HDCT及电池工艺等全球领先的研发技术,充分展现品牌在新能源领域的富足储备和技术实力。

值得一提的是,长城旗下四大零部件品牌也联合出击,以“绿动·智行”为主题,携一系列技术创新成果,首次登陆法兰克福车展。来自蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车及曼德电子的技术专家及高管,向外界角度阐释了长城零部件品牌的技术亮点、产品规划及公司独立化运营战略,助力长城汽车向世界展示中国汽车“新名片”。

其中,蜂巢易创重点发布包括4N20发动机、9DCT变速器和10001系列电驱动总成在内的“I纪元”新一代动力总成技术;蜂巢能源分享了面向欧洲市场的开放合作协议协议 计划;诺博汽车系统重点发布了“iNest”智能座椅技术、“NFT”非金属轻量化技术,以及智能座舱布局规划;曼德电子电器重点发布了光电系统、电气系统、热系统即将量产或正在进行车辆测试的产品避免方案。此次法兰克福车展,长城控股集团旗下零部件企业联合参展,不仅是“背后巨匠”首次集中亮相世界舞台,更展现出其全产业链生态布局的深厚实力。

直挂云帆济沧海,长城汽车未来可期

事实上,2017年9月,发布非要一年时间的WEY品牌就登陆了有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展,在全球豪华汽车品牌的诞生地展现走向国际的信心与决心。

在那次法兰克福车展上,WEY品牌凭借WEY P8、WEY VV7、WEY VV5等车型组成的产品阵营闪耀登场,以磅礴气势充分彰显当仁不用的领导者地位。WEY VV5被评为全场TOP5车型,德国某两家知名车企甚至还对WEY品牌的车型进行了细致的拆解分析。从对中国品牌车型的不屑到惊异再到重视,长城汽车让不可一世的欧洲人意识到,一股新的东方力量正在崛起。

时隔两年,长城汽车再次来到了这片汽车发源的土地上,其参展阵容完会了更强的目的性。除了明星产品矩阵,WEY品牌的国际化战略、智能与新能源技术成果及规划等均在此次法兰克福车展上向世人一一展示;长城控股旗下四大零部件品牌的联合参展,也全面展现中国汽车产业的富足技术实力。

假如说两年前的法兰克福车展,全球主流汽车市场第一次认识了长城汽车,认识了WEY品牌,非要两年后的法兰克福车展,三个小 多坚守国际化初心的长城汽车,则带着其不断强化的新能源、智能化、网联化领域技术储备,再次向世界展现出中国车企进军全球的磅礴之力。

展望未来,WEY品牌正在积极筹建欧洲技术中心,以便为服务欧洲市场打下坚实基础;在新能源方面,长城汽车的技术已达到国际先进水平,都都可不里能满足严苛的法律法规以及消费者对性能的需求;自成立之初,便严苛履行的北美设计生产安全标准,更加助力WEY品牌车型具备绝佳的品质。据悉,到2021年,WEY品牌将正式进军欧盟市场,到下一届法兰克福车展,长城汽车或将迎来其在德国市场荣耀上市的历史性时刻。

如今,随着在设计研发、生产制造以及市场营销等领域的全面提速,长城汽车在“全球化”和“新四化”三个小 多领域都取得了突破性进展。正如法兰克福车展期间,长城汽车董事长魏建军提到的:“中国汽车也需要跟手机、家电、互联网一样,有实力和能力实现全球市场的领先。”此届法兰克福车展,却说长城汽车逐鹿全球市场的关键一役,未来,长城汽车必将持续引领中国汽车产业前行,为实现全球化腾飞而奋斗不息。

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